汽车行业新的问题是如何被新的方式解决的呢

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汽车密封胶条发展新趋势和出现的新问题：

着车辆密封要求越来越高，对密封胶条的要求也越来越高。新工艺、新材料不断涌现，因此加工技术也将越来越复杂。例如近年来，随着热塑性弹性体技术的不断发展和成熟，新型的热塑性弹性体如TPO和TPV等材料在汽车密封条中应用也越来越普遍。这些材料既具有弹性体的优良性能，又具有塑料的优良特性，既方便加工，又可回收重复利用，这些材料正在逐步取代EPDM制品。常见的车门密封条由共挤出的实芯载体与海绵胶管密封条组成，海绵部分受到车体门框的压缩后提供密封功能。但当车速很高时，外部空气压力可能会超过海绵体提供的很大密封力，从而引起密封失效。

为了解决这一问题，有的公司设计了一种新型密封型材，将磁性橡胶引入海绵体中，即在海绵体上有一层磁性涂层或加入磁性嵌条，与车身金属框架直接发生磁吸作用，从而增加海绵体的密封功能。由于这些汽车密封橡胶条材料的表面张力很低，在采用绒布、植绒、PU涂层、有(机)硅涂层工艺时，这些涂层工艺的材料难于附着，以往通常采用人工分段打磨的工艺，以增加胶条表面粗糙度，并涂上底胶，打磨工艺流程费时费力、产能低、不能配合挤出设备在线处理、容易造成二次污染、成本高，产品合格率低等诸多弊端。即便如此，随着对产品要求的不断提高，打磨工艺已经不能达到汽车制造的部标和欧标。

而且等离子表面处理设备对各种汽车密封条进行表面处理，经过测定表面能都能达到>65dynes/cm，可以去除打磨或涂聚酯的工序，不用底涂，并可根据挤出或植绒机的速度做到在线处理，提高产能、降(低)成本、不损伤胶条表面、并满足涂覆水溶性胶的环保要求。等离子表面处理机在汽车密封胶条材料表面处理中的应用很广泛，能够增加汽车密封胶条的表面活性和张力，提高后续产品的粘结牢度，无损耗，无污染，已经使用在轿车车门框密封条、车门头道、车窗导槽、车窗侧条、前后风挡和前后盖密封条，等等产品的处理中。

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